На рынку авіяцыйных RFID-метак прымяненне ўсё яшчэ квітнее

Прадукты RFID шырока выкарыстоўваюцца на рынку авіяцыйнага абсталявання. У 2019 годзе Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту (IATA) прыняла пагадненне, якое рэкамендуе выкарыстанне тэхналогіі RFID для адсочвання багажу, паколькі яна больш эфектыўная, чым тэхналогія штрых-кодаў, якая ў асноўным выкарыстоўваецца ў цяперашні час. На міжнародным рынку многія пастаўшчыкі разумнага абсталявання выкарыстоўваюць стандарты RFID IATA ў якасці асновы для прадастаўлення паслуг адсочвання багажу з выкарыстаннем RFID для вялікай колькасці авіякампаній у Паўночнай Амерыцы, Еўропе і іншых краінах, што значна зніжае колькасць страчаных і няправільна апрацаваных пасылак.

Раней авіяцыйныя кампаніі, такія як Broadcasting і Airbus, ужо вывучалі рашэнні RFID. У 2015 годзе Airbus запатрабаваў ад пастаўшчыкоў усталёўваць пасіўныя датчыкі RFID на ўсе дэталі, якія патрабуюць адсочвання. Airbus вызначае «адсочванне» як любую паслядоўнасць, рамонт, замену, тэхнічнае абслугоўванне або жыццёвы цыкл. Boeing таксама пачаў выкарыстоўвацьUHF RFID-меткіна дэталі ў 2017 годзе, каб адсачыць працэс зборкі вытворцам.

У апошнія некалькі гадоў гучалі меркаванні адносна выкарыстання прадуктаў RFID у сферы тэхнічнага абслугоўвання паветраных суднаў. Існуе попыт на прадукты для тэхнічнага абслугоўвання паветраных суднаў і розныя бартавыя прадукты, якімі можна кіраваць з дапамогай RFID. Існуе мноства тыпаў рамонтных прадуктаў, і яны складаныя, і тэрмін выкарыстання прадуктаў на машыне павінен быць стандартызаваны, што патрабуе выкарыстання RFID як больш эфектыўнага інструмента кіравання.

Трыгадовая эпідэмія ў пэўнай ступені паўплывала на айчынны бізнес грамадзянскай авіяцыі. Пасажырапаток грамадзянскай авіяцыі скараціўся амаль удвая ў перыяд мінімуму. Аднак, з паслабленнем кантролю над эпідэміяй і палітыкай стымулявання спажывання, мяркуецца, што прапускная здольнасць грамадзянскай авіяцыі ў апошнія гады павялічыцца, і рост зможа вярнуцца да ўзроўню да 2019 года. У той жа час, па меры росту попыту на лічбавізацыю аэрапортаў, выкарыстанне RFID-метак у паветраным багажы будзе паступова павялічвацца.

Сцэнарыі прымянення RFID на авіяцыйным рынку

1. Кіраванне багажом у аэрапорце з дапамогай RFID-метак

На рынку авіяцыйнага багажу прымяненне RFID-метак у асноўным сканцэнтравана на багажы ў аэрапортах. Унутры краіны многія авіякампаніі, на чале з China Southern Airlines, China Airlines і China Eastern Airlines, актыўна ўкараняюць RFID у авіяцыйны багаж. Па стане на 2022 год яны выкарыстоўваюцца ў многіх буйных аэрапортах гарадоў першага і другога ўзроўню.

Аднак цяперашняе прымяненне дапаможных сродкаў для RFID-прыкладанняў для багажу ў аэрапортах (напрыклад, праходныя аўтаматы, счытвальнікі і запісвальнікі) крыху адстае ад распрацоўкі меткаў. Іншымі словамі, на гэтым рынку ў цяперашні час дамінуюць этыкеткі, прынтары і праграмныя сістэмы. Працоўны працэс заключаецца ў выкарыстанні прынтара RFID-этыкетак для друку этыкетак у зоне рэгістрацыі багажу, прывязванні этыкетак да багажу, транспарціроўцы багажу ў самалёт традыцыйным спосабам і выкарыстанні персаналам ручной прылады для пацверджання багажу. Пасля прыбыцця багажу на станцыю ён паўторна пацвярджаецца пры ўдзеле персаналу на канвеернай стужцы і перадаецца кліенту.

2. Кіраванне бартавымі актывамі з выкарыстаннем RFID-метак

Да бортавых актываў адносяцца ў асноўным выратавальныя камізэлькі, маскі, харчаванне ў самалётах, коўдры, чахлы для сядзенняў і іншыя прадметы. Авіякампаніі таксама разглядаюць магчымасць лічбавага кіравання доўгатэрміновымі актывамі. Існуючае прыкладанне для кіравання бортавымі актывамі ў асноўным тычыцца доўгатэрміновых актываў, такіх як чахлы для крэслаў, выратавальныя камізэлькі і кіслародныя балоны. Доўгатэрміновае кіраванне складскімі і бортавымі актывамі ажыццяўляецца з дапамогай RFID-метак, а колькасць і тэрмін выкарыстання кіруюцца.

Ужыванне гэтай сферы ўсё яшчэ знаходзіцца на стадыі выпрабаванняў, і аб'ём адгрузак не павялічыўся. У галіне кіравання актывамі падчас палёту патрабаванні да RFID-метак таксама вышэйшыя. Меткі павінны мець тэрмін службы больш за дзесяць гадоў, а таксама мець шэраг характарыстык, такіх як устойлівасць да тэмпературы і ціску.

3. Кіраванне RFID-меткамі інструментаў тэхнічнага абслугоўвання

Кіраванне інструментамі тэхнічнага абслугоўвання — гэта рынак, аб'ём якога ў апошнія гады паступова павялічваўся, але агульны маштаб усё яшчэ невялікі, і гэта хутка развіваецца галіна. З-за папулярнасці RFID у сістэмах багажу ў аэрапортах у першыя гады, у апошнія гады назіраўся вялікі попыт на RFID-меткі ў сферы тэхнічнага абслугоўвання паветраных суднаў. З увядзеннем у эксплуатацыю C919, я лічу, што рынак у гэтай галіне пашырыцца.

Паколькі гэта рынак прыкладанняў, які толькі развіваецца, усё яшчэ існуе шмат праблем, якія патрабуюць вырашэння ў галіне кіравання інструментамі тэхнічнага абслугоўвання. Напрыклад, у цяперашні час інструменты тэхнічнага абслугоўвання ў асноўным выкарыстоўваюць разумныя шафы RFID для кіравання інструментамі. Прадукты ў шафах часта не счытваюцца, што не можа быць належным чынам вырашана. Па-другое, існуе мноства тыпаў інструментаў тэхнічнага абслугоўвання, і праца па маркіроўцы гэтых прадуктаў вельмі складаная, і этыкеткі часта губляюцца. Могуць адбыцца падзенні. Гэты шэраг праблем усё яшчэ трэба вырашыць, каб павялічыць аб'ём паставак у гэтым сегменце.

4. Кіраванне RFID-аб'ектамі аэрапорта

Хітроў — другі па загружанасці аэрапорт у свеце (з рэйсамі ў 84 краіны). Гэтыя міжнародныя, а таксама ўнутраныя рэйсы перавозяць вялікую колькасць багажу, што таксама стварае неабходнасць у яго апрацоўцы. Як і ў традыцыйных аэрапортах, у Хітроў уведзена вялікая колькасць багажных калясак.

Аднак, паколькі дадзеныя аб выкарыстанні пасажырамі багажных калясак непразрыстыя, кіраўнікам даводзіцца арганізоўваць размяшчэнне багажных калясак у залежнасці ад рэальных умоў, што прыводзіць да пэўнай затрымкі. Каб зэканоміць час кіравання транспартнымі сродкамі, аэрапорт паспрабаваў усталяваць пасіўныя RFID-меткі на ручкі 2000 багажных калясак. У зоне выдачы багажных калясак усталяваны счытвальнік для счытвання інфармацыі з меткі, і інфармацыя перадаецца ў воблака. Для захоўвання, інтэрпрэтацыі і кіравання дадзенымі аб выкарыстанні багажных калясак выкарыстоўваецца праграмнае забеспячэнне.

У будучыні,

У авіяцыйнай галіне будзе больш выпадкаў ад 0 да 1, і гэтую велізарную прастору з нуля неабходна даследаваць і развіваць кампаніям, якія вырабляюць RFID-меткі, і вытворчым кампаніям RFID.